aspice軟件開發流程等級（aspice 流程）

本篇文章(zhāng)給大家談談aspice軟件開發流程等級，以及aspice 流程對應的(de)知識點，希望對各位有(yǒu)所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一(yī)覽：

• 1、高(gāo)德有(yǒu)沒有(yǒu)通過ASPICE
• 2、汽車軟件認證體系有(yǒu)哪些
• 3、工作筆(bǐ)記 aspice基礎知識
• 4、aspice 認證是什麽
• 5、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 6、ASPICE 汽車軟件過程改進及能力評定

高(gāo)德有(yǒu)沒有(yǒu)通過ASPICE

高(gāo)德有(yǒu)通aspicee

SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過程改進的(de)能力和(hé)測定，是由歐洲的(de)主要汽車制造商(shāng)共同策定的(de)「面向汽車行(xíng)業的(de)流程評估模型」，旨在改善搭載于汽車上的(de)電子(zǐ)控制元件(以下簡稱“ECU")/車載電腦的(de)品質。

ISO 15504 –被稱為(wèi)SPICE-是一(yī)個評估和(hé)改進軟件開發過程的(de)标準，該标準已被廣泛地(dì)采用和(hé)接受，在德國(guó)這一(yī)标準特别用于汽車行(xíng)業。據 Business Cube Partners公布的(de)可(kě)靠數據顯示，越來越多的(de)歐洲成車廠商(shāng)要求其部件廠商(shāng)達到相應等級标準。從1998年(nián)到2006年(nián)，依據發展現狀、技術報告進行(xíng)評估。最新的(de)ISO/IEC IS 15504标準是在2005年(nián)年(nián)底制定。自(zì)2005年(nián)8月起，已制定出汽車業的(de)SPICE模型。這是一(yī)個為(wèi)适應汽車業的(de)要求而改進的(de)ISO 15504符合性評估模式。從2007年(nián)開始，OEM已開始按照汽車業SPICE的(de)要求來審查其供應商(shāng)的(de)電子(zǐ)産品的(de)開發的(de)開發質量。

汽車軟件認證體系有(yǒu)哪些

汽車軟件的(de)認證有(yǒu)：ASPICE和(hé)ISO 26262。

ASPICE是汽車軟件過程改進及能力評定。

ASPICE根據企業管理(lǐ)的(de)細緻和(hé)嚴謹程度不同，将企業的(de)軟件研發能力劃分為(wèi)6個級别。級别越高(gāo)代表研發項目出現意外情況的(de)可(kě)能性更低(dī)，企業對項目和(hé)産品的(de)成功掌控力越強，越有(yǒu)能力按時向客戶交付高(gāo)質量的(de)産品。

ISO 26262是一(yī)個定義安全生命周期的(de)标準，用于在道(dào)路車輛的(de)所有(yǒu)電氣和(hé)電子(zǐ)部件的(de)設計、開發和(hé)測試期間實施安全實踐。

ISO26262标準是一(yī)套在軟件、硬件和(hé)系統層面上規範産品生命周期的(de)步驟。汽車安全完整性等級（ASIL）是軟件或硬件組件的(de)分類方案，表示其安全性的(de)重要性。

ASPICE的(de)評估範圍？

ASPICE将過程分成：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程。這三個過程分類中共包含32個過程域。

但由于考慮到性價比和(hé)項目範圍，通常評估時不會包括所有(yǒu)過程，而是根據被評估項目的(de)具體情況選擇被評估的(de)過程域。

目前國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠在對供應商(shāng)審核時通常考察16個過程域，當然，也有(yǒu)個别主機(jī)廠會對額外的(de)過程有(yǒu)要求。

工作筆(bǐ)記 aspice基礎知識

最近給某OEM做(zuò)了一(yī)次Automotive SPICE CL2評估，很多朋(péng)友就問我(wǒ)關于Automotive SPICE評估的(de)一(yī)些事情。本文算是一(yī)個科(kē)普吧(ba)，給不太了解Automotive SPICE的(de)人介紹一(yī)下Automotive SPICE和(hé)Automotive SPICE評估的(de)事情。

1. Automotive SPICE

1.1  什麽是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一(yī)個”過程模型”，适用于”基于軟件的(de)車載系統”的(de)”設計開發過程”。過程模型是一(yī)個集合，是包含了與設計開發過程相關的(de)優秀實踐的(de)集合。既然是一(yī)個集合，那就需要按照一(yī)定的(de)結構把這些實踐組織起來：

方式一(yī)：按照實踐所屬的(de)不同領域進行(xíng)組織，比如(rú)有(yǒu)些實踐是和(hé)項目管理(lǐ)相關的(de)，有(yǒu)些實踐是和(hé)軟件需求相關的(de)，有(yǒu)些實踐是和(hé)軟件單元測試相關的(de)….，不同的(de)領域被稱為(wèi)“過程”，這就是Automotive SPICE中的(de)“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有(yǒu)32個過程。

方式二：按照做(zuò)事情的(de)方式進行(xíng)組織，比如(rú)：依靠個人的(de)經驗來做(zuò)，是能力度級别1（CL 1）的(de)實踐；按照可(kě)管理(lǐ)的(de)方式（活動管理(lǐ)和(hé)工作産品管理(lǐ)）來做(zuò)，是能力度級别2（CL 2）的(de)實踐；按照組織的(de)要求來做(zuò)，是能力度級别3（CL 3）的(de)實踐….，這就是Automotive SPICE中的(de)”能力度緯度”。

“能力度”是“過程的(de)能力度”。如(rú)果說“某個項目達到了能力度2級”，是不準确的(de)，應該說“某個項目中的(de)某些過程達到了能力度2級”。同樣的(de)，如(rú)果說某個組織達到了能力度2級，也是不準确的(de)。

下圖是常見的(de)體現評估結果的(de)形式，評估範圍內(nèi)的(de)過程，分别達到了什麽樣的(de)過程能力度。

1.2 怎麽用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認識到軟件質量的(de)重要性之後，制定的(de)一(yī)個規範。目的(de)是希望其供應商(shāng)能按照Automotive SPICE的(de)要求進行(xíng)産品的(de)設計開發，以提供高(gāo)質量的(de)産品。

Automotive SPICE中包括有(yǒu)那麽多的(de)過程，那麽OEM對供應商(shāng)的(de)具體要求是什麽呢(ne)？要求供應商(shāng)需要應用哪些過程，這些過程需要達到幾級呢(ne)？

一(yī)般來說，OEM不會要求供應商(shāng)去(qù)遵守Automotive SPICE的(de)所有(yǒu)過程的(de)，為(wèi)什麽呢(ne)？

性價比！

實施Automotive SPICE的(de)成本，評估的(de)成本，最後都是産品成本，OEM是需要買單的(de)。

所以OEM會基于其對軟件質量的(de)理(lǐ)解，選擇最重要的(de)過程來要求其供應商(shāng)。

起初的(de)時候，不同的(de)OEM有(yǒu)不同的(de)使用Automotive SPICE的(de)觀點，形成氣候的(de)，如(rú)下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的(de)制定軟件開發規則的(de)組織

如(rú)上的(de)過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的(de)，各OEM的(de)要求開始統一(yī)，目前逐漸形成了如(rú)下兩類：

說明：

2016年(nián)HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以後版本的(de)Owner）在2017年(nián)Automotive SPICE PAM V3.0發布時，将之前在業界應用非常廣泛的(de)HIS Scope，改名定義為(wèi)VDA Scope

如(rú)上的(de)過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟件相關的(de)供應商(shāng)在應用Automotive SPICE時，往往最終都是為(wèi)了滿足OEM的(de)要求，其應用Automotive SPICE的(de)過程範圍及目标級别，遵照其所服務的(de)OEM的(de)要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我(wǒ)們(men)談一(yī)談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一(yī)談與Automotive SPICE相關的(de)組織。

2.1 Automotive SPICE相關的(de)組織

在Automotive SPICE領域，沒有(yǒu)機(jī)構去(qù)管理(lǐ)“評估”，隻是有(yǒu)機(jī)構去(qù)管理(lǐ)“評估師”。這個管理(lǐ)評估師的(de)機(jī)構就是iNTACS（國(guó)際評估師認證機(jī)構，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的(de)級别劃分，以及級别晉升和(hé)級别維持的(de)條件。Automotive SPICE評估師的(de)級别從低(dī)到高(gāo)分别為(wèi)：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質時，其條件之一(yī)就是需要實施Automotive SPICE評估：

作為(wèi)Assessor晉升證據（或維持資質的(de)證據）的(de)評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實施，評估組組長(cháng)需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可(kě)以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的(de)過程範圍至少包括項目管理(lǐ)相關的(de)過程、支持類相關的(de)過程和(hé)工程類相關的(de)過程

評估的(de)時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的(de)類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當于評估的(de)準則（Criteria），而還需要有(yǒu)評估方法，根據所選擇的(de)評估方法不同，Automotive SPICE評估分為(wèi)兩種類型，一(yī)種是項目能力度評估，一(yī)種是組織成熟度評估。

項目能力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的(de)評估，是項目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發起評估的(de)人）确定評估的(de)模型範圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項目範圍（評估哪個項目），而Assessor是根據Sponsor的(de)要求實施評估。

（企業想評價哪個項目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的(de)！）

組織成熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的(de)是組織成熟度評估的(de)評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor确定被評估的(de)組織，以及目标級别；由Assessor根據對被評估組織進行(xíng)分析，之後進行(xíng)項目抽樣（使得被抽樣的(de)項目能代表整個組織的(de)水平），然後通過對被抽樣項目進行(xíng)預定義過程的(de)評估，進而得出組織的(de)過程成熟度水平。

簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor确定被評估的(de)項目，而過程範圍也是需要預定義的(de)（應該由Automotive SPICE的(de)Owner來定義，詳細的(de)原因，這裏不再贅述，讀者可(kě)以思考思考~~）

組織成熟度評估在業界很少被用到，主要的(de)原因是OEM不太認可(kě)組織成熟度評估的(de)方式。我(wǒ)分析有(yǒu)兩個原因：

OEM更關注的(de)是供應商(shāng)為(wèi)其開發的(de)項目的(de)情況如(rú)何，而不關注供應商(shāng)的(de)組織

Automotive SPICE的(de)業界大咖們(men)不希望Automotive SPICE因為(wèi)組織成熟度的(de)評估方式而商(shāng)業化（Automotive SPICE還是很高(gāo)冷的(de)，不像CMMI那麽商(shāng)業化）

基于如(rú)上原因ISO/IEC 15504-7在2008年(nián)發布之後，至今也還是TR，始終不是一(yī)個正式的(de)ISO标準，本文後續的(de)描述，不再讨論組織成熟度評估。

注：此處的(de)标準号都是15504，15504系列标準正在被330XX标準所替代。

2.3 被認可(kě)的(de)Automotive SPICE評估

什麽樣的(de)Automotive SPICE評估才是正式的(de)評估，或者說是被認可(kě)的(de)評估呢(ne)？

經常經常有(yǒu)人問我(wǒ)這個問題，但這個問題的(de)題幹是不完全的(de)。

是被誰認可(kě)的(de)評估呢(ne)？

舉個例子(zǐ)：如(rú)果需要OEM A認可(kě)的(de)評估，那麽這個認可(kě)的(de)條件就需要OEM A來定義。OEM A可(kě)以指定某個專業的(de)軟件過程專家（該專家可(kě)能不具備任何Automotive SPICE的(de)Assessor資質），然後隻要是該專家實施的(de)評估，OEM A都認可(kě)。

所以說，這個問題不能問我(wǒ)，你應該去(qù)問那個“誰”

這麽分析問題，有(yǒu)點杠精的(de)行(xíng)為(wèi)了~~

正式的(de)評估或者被認可(kě)的(de)評估，在Automotive SPICE領域引申是指“可(kě)以做(zuò)為(wèi)Assessor資質維持或資質晉升的(de)證據的(de)評估”，那這樣的(de)評估需要滿足什麽條件呢(ne)？這個答案就是在前文（2.1節）中的(de)闡述。

隻要滿足2.1節所闡述的(de)條件的(de)評估，就可(kě)以認為(wèi)是一(yī)個正式的(de)評估和(hé)受認可(kě)的(de)評估。與實施評估的(de)組織是無關的(de)哦~~，對嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結果的(de)有(yǒu)效性和(hé)有(yǒu)效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點，對某個項目中已經實施的(de)過程的(de)能力度進行(xíng)的(de)評估，評估結果是代表了曆史上的(de)某個項目，在曆史上的(de)某個時間點的(de)過程能力情況。

評估結果隻是對被評估項目有(yǒu)效，對其它項目是無效的(de)。

在VDA Guideline中，增加了12個月有(yǒu)效期的(de)說法：在被評估項目中，如(rú)果沒有(yǒu)發生變更，則可(kě)以認為(wèi)評估結果在12個月之內(nèi)是有(yǒu)效的(de)（這個有(yǒu)效是對同一(yī)個被評估項目來說的(de)）；這裏的(de)變更是指過程的(de)變更，包括：開發地(dì)點的(de)變更、團隊組織結構的(de)調整、人員的(de)更替、開發過程的(de)調整等。

雖然某一(yī)次Automotive SPICE評估結果隻是對被評估的(de)項目有(yǒu)效，對其它的(de)項目無效。但該次評估結果也往往還是可(kě)以在一(yī)定程度上反映其它項目的(de)過程能力，特别是當其它項目與被評估項目在項目特征上一(yī)緻時。

1）比如(rú)：某個OEM在考察供應商(shāng)時，供應商(shāng)展示了3個月之前實施的(de)一(yī)次Automotive SPICE評估結果，則OEM可(kě)能會認為(wèi)：“既然是在這麽短(duǎn)的(de)時間之前做(zuò)的(de)評估，那麽該評估結果能代表企業目前的(de)能力”（接受）。如(rú)果供應商(shāng)展示了10年(nián)之前實施的(de)一(yī)次Automotive SPICE評估結果，則OEM可(kě)能會認為(wèi)：“這是太久之前的(de)一(yī)次評估，很難代表企業現在的(de)能力”（不接受）。3個月的(de)時間可(kě)以接受，10年(nián)的(de)時間不可(kě)以接受，那麽中間的(de)臨界時間點在哪裏呢(ne)？沒有(yǒu)答案哦~~

2）不同的(de)Automotive SPICE能力度級别也會對評估結果的(de)有(yǒu)效性産生影響。

Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項目特征的(de)項目之間，其項目過程可(kě)以是不一(yī)緻的(de)；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項目特征的(de)項目之間，其項目過程是一(yī)緻的(de)，都是遵照了标準的(de)組織過程。基于此，企業的(de)某個項目的(de)某些過程如(rú)果達成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可(kě)能會相信其它項目的(de)過程能力也是如(rú)此的(de)。

2.5 評估通過證書

當第三方機(jī)構在為(wèi)某企業實施了Automotive SPICE評估之後，如(rú)果評估範圍內(nèi)的(de)過程都達到了目标級别，則第三方機(jī)構會應被評估組織的(de)要求，發一(yī)個通過Automotive SPICE評估的(de)證書。

注：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的(de)。是被評估組織為(wèi)了其Marketing及Business目的(de)，而要求評估機(jī)構頒發的(de)。

Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結果的(de)Summary，雖然不同的(de)第三方機(jī)構，頒發證書的(de)格式和(hé)內(nèi)容都不盡相同，但為(wèi)了能客觀全面的(de)反映評估結果，一(yī)般需要包括如(rú)下信息：

被評估的(de)組織及部門（是對某個部門下的(de)項目進行(xíng)的(de)評估，項目所在的(de)具體部門信息需要體現出來）

評估所遵照的(de)Automotive SPICE模型信息，目标級别

評估方法

評估的(de)項目名稱，及評估的(de)過程範圍，評估日期

實施評估的(de)組織

評估組組長(cháng)信息及簽名

aspice 認證是什麽

ASPICE是Automotive SPICE英文簡稱，是汽車行(xíng)業軟件過程改進和(hé)能力評價的(de)國(guó)際标準。 上海有(yǒu)亞洲遠景科(kē)技公司是做(zuò)ASPICE咨詢認證的(de)。 擴展資料

ASPICE認證能力等級2 級的(de)過程定義文件和(hé)3 級的(de)`過程定義文件有(yǒu)什麽區别？

2 級的(de)過程定義是在項目或團隊級别的(de)已管理(lǐ)習慣化（過程活動和(hé)工作産品的(de)已管理(lǐ)習慣化），這些過程定義，

還沒有(yǒu)經曆從個别項目，到幾個項目的(de)試點，再到公司全部項目的(de)全面推廣。

3 級過程定義，經過了試點、推廣過程之後，形成組織級的(de)标準過程定義和(hé)裁剪指南等；試點和(hé)推廣過程，不斷嘗試不斷總結，過程定義會有(yǒu)修改及調整。

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時鏈條

長(cháng)城汽車的(de)銷量當家車型哈弗H6，在SUV市(shì)場裏有(yǒu)着頗高(gāo)的(de)熱度，其搭載的(de)就是長(cháng)城自(zì)主研發的(de)7速濕式雙離(lí)合變速箱，代号為(wèi)7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的(de)扭矩輸入，性能在同級變速箱當中處于領先行(xíng)列。接下來便詳細看看這款自(zì)主品牌變速箱有(yǒu)哪些值得關注的(de)地(dì)方。



誕生背景和(hé)研發曆程

長(cháng)城汽車作為(wèi)自(zì)主品牌裏面的(de)代表性車企，早在2009年(nián)就已經實現了首台汽油發動機(jī)的(de)量産，但同樣作為(wèi)動力總成之一(yī)的(de)變速箱，在當時仍然需要對外采購。

來自(zì)德國(guó)的(de)格特拉克是全球幾大變速箱供應商(shāng)之一(yī)，旗下的(de)濕式雙離(lí)合變速箱具有(yǒu)技術成熟可(kě)靠、傳動效率高(gāo)等優點，加上采購成本相對較低(dī)，在相當一(yī)段時間內(nèi)成為(wèi)了"國(guó)産車企變速箱救星"，影響力甚至和(hé)愛信齊名。而長(cháng)城也是格特拉克其中一(yī)位大客戶，初期的(de)哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的(de)7DCT300變速箱，對于格特拉克的(de)依賴程度非常高(gāo)。



但變速器供應商(shāng)根本不會為(wèi)自(zì)主品牌變速器單獨設計和(hé)開模，隻提供現成産品供采購，供應量控制在格特拉克手中。更重要的(de)是，比變速箱本身更重要的(de)調校和(hé)匹配，同樣掌握在格特拉克手裏，長(cháng)城還需要支付軟件匹配的(de)成本。

多方面受制于人，要改變"卡脖子(zǐ)"的(de)命運隻能盡快實現自(zì)研自(zì)産。2013年(nián)4月，長(cháng)城濕式雙離(lí)合變速器項目正式啓動。至于長(cháng)城為(wèi)什麽選擇自(zì)研濕式雙離(lí)合而不是AT或CVT，個中原因也不難理(lǐ)解。

在變速箱自(zì)主研發的(de)道(dào)路上，實際上不但長(cháng)城，大部分自(zì)主品牌車企也是選擇了雙離(lí)合變速箱作為(wèi)自(zì)研對象，一(yī)方面是因為(wèi)雙離(lí)合的(de)結構相對簡單，底層技術接近"開源"，研發難度和(hé)成本低(dī)。

另一(yī)方面，AT技術和(hé)專利基本集中在愛信和(hé)采埃孚兩大廠商(shāng)手中，而CVT變速箱的(de)傳動鋼帶隻有(yǒu)德國(guó)博世和(hé)舍弗勒能夠生産。

第三方面，雙離(lí)合變速箱相對AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經濟性好等自(zì)身優勢。更重要的(de)是對于長(cháng)城來說，長(cháng)期以來與格特拉克的(de)合作也積累了不少雙離(lí)合變速器的(de)技術經驗。實際上格特拉克7DCT300合作項目開始階段長(cháng)城已經明确提出自(zì)己将平行(xíng)研發變速箱，格特拉克也簽署了相關協議來幫助長(cháng)城提升變速箱技術。因此長(cháng)城直接研發雙離(lí)合變速箱無疑在研發難度、研發成本、周期等方面均具備優勢和(hé)成熟的(de)條件。

當然了，真正實施，而且還要保證成功，并不是一(yī)件容易的(de)事情，特别是自(zì)動變速箱對齒輪加工精度、零部件的(de)耐高(gāo)溫性、耐久性要求極高(gāo)，生産難度和(hé)工藝相比發動機(jī)還要更難。長(cháng)城于是采用了更高(gāo)效率的(de)方法，借力人才。

研發環節，長(cháng)城請來了變速器領域有(yǒu)着接近30年(nián)經驗、先後參與大衆DSG項目、奔馳9AT項目（參與研發戴姆勒7-Tronic和(hé)9-Tronic的(de)AT變速器，）的(de)專家格哈德·亨甯作為(wèi)研發的(de)總工程師。



最終經過4年(nián)時間，到了2017年(nián)3月，代号為(wèi)7DCT450的(de)第一(yī)代濕式雙離(lí)合變速器成功實現量産。

随後在2018年(nián)，蜂巢易創科(kē)技有(yǒu)限公司成立，推出了經過改良優化的(de)第二代7DCT450，能夠進一(yī)步适配四驅系統、電子(zǐ)換擋機(jī)構，支持機(jī)械或電子(zǐ)駐車、自(zì)動泊車等功能。



到了2019年(nián)10月份，該變速器累計産量正式超過100萬台。2021年(nián)3月21日，7DCT450第200萬台産品正式下線。随後，長(cháng)城還先後發布了第三代代号為(wèi)300S和(hé)400S的(de)兩款7DCT變速箱，預計今年(nián)年(nián)內(nèi)實現量産。

長(cháng)城的(de)7DCT變速箱自(zì)13年(nián)誕生至今經曆了三代，搭載在哈弗H6上的(de)為(wèi)第二代型号為(wèi)7DCT450的(de)濕式雙離(lí)合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的(de)自(zì)動擋車型上。



軟硬件構成及生産環節

零部件方面，長(cháng)城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎零部件由自(zì)己生産，剩下部件則來自(zì)進口或外資零部件在華工廠。



在生産環節，長(cháng)城也采取了引進國(guó)外先進生産線、設備或交鑰匙工程的(de)方式來實施。



而軟件部分，包括需求分析、技術标定、專利、系統匹配等全部環節，具體如(rú)新下線變速器在使用過程不同階段的(de)自(zì)主學(xué)習功能、變速器易損部位的(de)保護及報警策略、換擋邏輯和(hé)策略、基于物理(lǐ)模型的(de)離(lí)合器充油策略等等均由長(cháng)城的(de)技術團隊來主導編寫實現，把動力總成調校匹配的(de)主動權掌握在自(zì)己手裏，也讓産品更适應中國(guó)的(de)路況和(hé)車主實際需求。

同時，蜂巢易創也正在進行(xíng)ASPICE軟件開發流程、ISO26262 功能安全等國(guó)際标準體系建設，用來規範産品安全生命周期內(nèi)軟硬件和(hé)系統層面的(de)開發流程，判定風險等級，以滿足産品國(guó)際化發展需求。

性能亮(liàng)點

7DCT450作為(wèi)一(yī)款7擋濕式雙離(lí)合變速箱，相比以往的(de)幹式雙離(lí)合，其離(lí)合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動高(gāo)低(dī)換擋，散熱效果更理(lǐ)想，軸承和(hé)離(lí)合片等部件的(de)磨損和(hé)壓力降低(dī)，穩定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離(lí)合變速箱沒有(yǒu)液力變矩器，而是采用了兩套離(lí)合器，能實現無縫換擋的(de)效果，因此換擋速度更快，發動機(jī)的(de)動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經濟性更佳。



具體性能參數方面，7DCT450的(de)速比範圍達到了8.0，屬于較寬傳動比範圍的(de)設計，最大可(kě)承受450N·m的(de)輸入扭矩，綜合效率高(gāo)達 95.6%，另外設計壽命達到30萬公裏，也超過了歐美24萬公裏的(de)設計壽命标準。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發動機(jī)最大扭矩285N·m，2.0T發動機(jī)最大扭矩325N·m。

變速箱能承受的(de)最大輸入扭矩與發動機(jī)的(de)峰值扭矩之間的(de)差就是扭矩餘量，扭矩餘量越大，越有(yǒu)利于提高(gāo)變速箱的(de)耐用性。相對于第三代哈弗H6 1.5T發動機(jī)，7DCT450的(de)扭矩餘量為(wèi)165N·m，而2.0T發動機(jī)扭矩餘量為(wèi)125N·m。

ASPICE 汽車軟件過程改進及能力評定

ASPICE：Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination

汽車軟件過程改進及能力評定，汽車行(xíng)業評價軟件開發團隊的(de)研發能力水平模型

由歐盟多家主要汽車制造商(shāng)共同制定，2005年(nián)發布

CMM：最初基于CMM Capability Maturity Model

ISO：國(guó)際标準化組織ISO、國(guó)際電工委員會IEC、信息技術委員會JTC1聯合制定并發布了國(guó)際标準ISO/IEC15504，又稱SPICE，包含汽車行(xíng)業SPICE、醫療設備行(xíng)業、航天行(xíng)業

ASPICE：從ISO拆分出來，由德國(guó)汽車工業聯合會（VDA）的(de)質量管理(lǐ)中心（QMC）運營發展

CMM和(hé)SPICE：CMM可(kě)以針對項目的(de)某個領域、也可(kě)以面向整個項目或組織，可(kě)以用于評級，如(rú)CMMI3，而SPICE隻能用于評價項目中的(de)特定過程域（ Process Instance ）

3個過程組别：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程

雙向可(kě)追溯性和(hé)一(yī)緻性

評估、驗證準則和(hé)複合性

過程評估模型分為(wèi)“過程實施指标”和(hé)“過程能力指标”

1.過程實施指标——隻适用于L1

又分為(wèi)：基本實踐（BP 面向活動，一(yī)組任務或活動）、工作成果物（WP，面向結果）

2.過程能力指标——适用于L2~L5

又分為(wèi)：通用實踐（GP 面向活動）、通用資源（GR 面向基礎設施）

【0級】代表一(yī)種混亂的(de)狀态。

【1級】代表企業已經能夠完成産品研發相關的(de)工作，但缺乏管理(lǐ)，雖然偶爾能夠成功，但項目中存在大量不确定的(de)因素，對項目缺乏掌控能力，無法确保一(yī)定能夠按時交付高(gāo)質量的(de)産品

【2級】代表企業不僅能夠完成産品研發相關工作還能有(yǒu)提前制定嚴謹和(hé)周全的(de)工作計劃，并能有(yǒu)效根據計劃實施項目監控和(hé)管理(lǐ)，各項目能夠有(yǒu)序進行(xíng)

【3級】代表不僅各項目能夠管理(lǐ)得很好，而且能夠有(yǒu)效的(de)從曆史項目中積累經驗和(hé)教訓，形成公司的(de)知識資産和(hé)标準工作流程，用于對今後項目的(de)參考和(hé)指導以及公司管理(lǐ)的(de)持續改善

【4級】引入統計學(xué)知識和(hé)技術，對項目相關各項數據進行(xíng)統計和(hé)分析，并将之運用于未來的(de)項目管理(lǐ)之中，達到對項目結果的(de)預測，并根據預測結果對項目進行(xíng)實時的(de)調整，确保達成項目目标

【5級】代表企業能夠基于商(shāng)業目标的(de)需要，主動的(de)對過程進行(xíng)調整，對變革管理(lǐ)有(yǒu)很強的(de)管理(lǐ)能力，能夠基于對過程的(de)量化分析設定明确有(yǒu)效的(de)過程改進目标，并能對過程改進結果進行(xíng)有(yǒu)效的(de)量化監控和(hé)分析

主要聚焦在軟件，沒有(yǒu)包含硬件和(hé)機(jī)械功能；其他關鍵部分可(kě)以以拆件的(de)形式融合到ASPICE

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